与五年前相比，悉尼最繁忙的道路交通明显减少，尽管汽车和司机的注册数量创下新高，每月的公共交通出行也减少了数百万次。
Homebush的Centenary Drive在2019年曾是一个临时停车场，每天有95110辆车，但今年的司机数量却减少了近1.5万人，令人感到失望。
科拉罗伊的皮特沃特路交通量下降超过10%。与2019年相比，鲍坎山的温莎路、莱德的维多利亚路和连湾的伯恩斯湾路的驾车者也减少了数千人。
悉尼大学运输与物流研究所的创始主任、教授大卫·亨舍尔(David Hensher)表示，在家工作改变了悉尼北岸和东郊等地区的交通模式。
亨舍尔指出：“许多人每周大约在办公室工作两到三天，尤其是公务员，他们中很多人几乎一周有四天在家。”
悉尼大学最近的旅行调查显示，大约四分之一的人在家工作，现在每五个工作小时中就有一个是在家完成的。
调查结果表明，周二的高峰时段通勤人数最多(占常规通勤者的67%)，而周五只有大约一半的通勤者在高峰时段上班。
节省下来的通勤时间——平均每周最多9个小时——大部分用于家庭活动，但约20%的时间则花在了当地，通常是开车出行。
此外，出现了在办公室工作半天的现象，进一步减少了高峰时段的出行。
如今，悉尼一半的汽车和公共交通出行发生在非高峰时段，这些出行更可能是在本地道路上，而非主干道。
悉尼道路上最繁忙的时段是周六上午11点，因为家长们会带孩子参加体育活动和其他社交活动。
包括WestConnex在内的新收费公路已取代主干道上的交通，因上下班路程减少，司机更容易支付通行费和停车费。60美元的收费上限也产生了影响。亨舍尔表示，从山区开车到市区的人每年可节省4000或5000美元。
亨舍尔表示，“在家工作的趋势”被纳入交通规划，但预计交通模式将在未来五年内恢复正常。
“但我认为这主要是由于人口增长。我不确定这种分配是否会保持不变，”他说。
交通减少的另一个可能原因是生活成本的压力。
亨舍尔指出：“由于人们不外出，花费在休闲或餐馆活动上的钱减少，很多自由支配的汽车旅行根本没有发生。”
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希望本篇文章《悉尼交通的矛盾：车辆过剩与不足》能对你有所帮助！
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